高精地圖戰(zhàn)事起,華為搶位、美團(tuán)入局,高德百度你還好嗎?

對于“問題地圖”,原則只有一個(gè),中國一點(diǎn)也不能少!

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而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰(zhàn)事又起:華為搶位、美團(tuán)入局,虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和自動駕駛的前奏。

今日,蓋世 汽車 研究院在京發(fā)布報(bào)告:2026年國內(nèi)高精地圖市場規(guī)模將突破100億元。

中國一點(diǎn)也不能少

繼范思哲的T恤將香港、澳門與國家名稱錯(cuò)誤并列事件后,8月12日,紀(jì)梵希、蔻馳等國際品牌陸續(xù)被曝出類似問題,并在其官方微博致歉。

據(jù)媒體統(tǒng)計(jì),這兩天時(shí)間里,已有紀(jì)梵希、蔻馳、CK、fresh馥蕾詩、亞瑟士、CPB肌膚之鑰、施華洛世奇和Valentino等至少8個(gè)品牌公開道歉。隨后,涉及相關(guān)品牌的中國代言人紛紛表示解除合作關(guān)系,以劃清界線。

高精地圖時(shí)代來了

地圖很重要。

移動互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,地圖不再是單純的指路工具,已逐漸演化為本地生活信息綜合服務(wù)平臺,以及車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在車聯(lián)網(wǎng)方向與車企的合作中,高精導(dǎo)航地圖也是其中的一種方向。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,高精地圖是自動駕駛的必要條件?;诖?,BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠及圖商對于高精地圖市場爭奪從未停止。

目前,BAT地圖產(chǎn)品分別為百度地圖、高德地圖和騰訊地圖,其中,前二者已經(jīng)占據(jù)75%以上的市場份額。

盡管這些地圖服務(wù)目前都免費(fèi)提供,但一些 科技 巨頭和新興互聯(lián)網(wǎng)公司還是希望有自己的地圖板塊。其中,華為計(jì)劃在今年10月份推出自己的地圖服務(wù)Map Kit。美團(tuán)官方也確認(rèn)正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù),并稱其為“美團(tuán)地圖”。

美團(tuán)開發(fā)地圖服務(wù)

14日晚間,美團(tuán)就“正開發(fā)地圖服務(wù)”一事作出回應(yīng)。美團(tuán)方面表示,公司在去年10月底的組織升級中成立了LBS平臺,包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通等部門,其中就包含地圖業(yè)務(wù),旨在進(jìn)一步增強(qiáng)LBS基礎(chǔ)服務(wù)能力,目前該業(yè)務(wù)一切照常進(jìn)展中。

早前,美團(tuán)的一位發(fā)言人透露,美團(tuán)正開發(fā)地圖服務(wù),本周已在招聘網(wǎng)站拉勾上發(fā)布了十余個(gè)相關(guān)職位,包括數(shù)據(jù)挖掘工程師和機(jī)器學(xué)習(xí)專家等。并表示,美團(tuán)不久前還聘用了一名前百度地圖高管。

此人即人人車原副總裁張紹文。張紹文曾任百度地圖智能導(dǎo)航總經(jīng)理、百度地圖主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務(wù)。加盟后擔(dān)任由美團(tuán)高級副總裁王慧文所負(fù)責(zé)的地圖體系的技術(shù)負(fù)責(zé)人。

美團(tuán)曾密切接觸過電子地圖服務(wù)商凱立德,有意向收購,但最終未達(dá)成交易。

7月中旬,有消息稱美團(tuán)、京東曾申請導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)失敗,隨后美團(tuán)站出來否認(rèn)。

對于美團(tuán)來說,地圖業(yè)務(wù)的意義更多集中在美團(tuán)的出行生態(tài)和無人配送上。

盡管去年摩拜單車(現(xiàn)美團(tuán)單車)為美團(tuán)貢獻(xiàn)了一半的虧損,知情人士稱,美團(tuán)內(nèi)部目前對摩拜已經(jīng)沒有營利要求,其意義更多在于道路出行信息的收集,作為鏈接美團(tuán)智慧出行的重要一環(huán)。

當(dāng)前,美團(tuán)在出行和外賣業(yè)務(wù)上的地圖服務(wù)都依靠第三方——共享單車和打車服務(wù)接入的是高德地圖和騰訊地圖,旗下的大眾點(diǎn)評應(yīng)用則整合了百度地圖和高德地圖。地圖是美團(tuán)本地出行業(yè)務(wù)中的基礎(chǔ)技術(shù)之一,長期依靠接入并不實(shí)際。

另外,聚合模式作為網(wǎng)約車市場的又一種模式,與地圖導(dǎo)航場景天然契合。美團(tuán)在網(wǎng)約車戰(zhàn)略放棄了與滴滴的價(jià)格戰(zhàn)后,迂回轉(zhuǎn)向了聚合模式,并且已經(jīng)跑起了一定規(guī)模,日單量也已經(jīng)漲到了50萬左右。

在其核心業(yè)務(wù)外賣上,人工成本占了很大一部分,并且是不可控因素。未來,基于地圖、定位、感知和人工智能的無人配送技術(shù)將大大改善這一現(xiàn)狀。目前,無人配送在雷達(dá)、攝像頭和芯片等技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟,但要落實(shí)到應(yīng)用,創(chuàng)造真正的營收還有很遠(yuǎn)。

不久前美團(tuán)的市值超越了搜索巨頭百度和電子商務(wù)巨頭京東。

美團(tuán)的雄心不會止步于此,打造“美團(tuán)地圖”便是明證,5G時(shí)代,其進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域只是時(shí)間的問題。

華為地圖不只是備胎

8月9-11日,華為開發(fā)者大會(HDC 2019)在華為東莞松山湖基地召開。

10日下午的會議中,華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)總裁張平安進(jìn)行了主題演講。演講中他確認(rèn),華為即將正式進(jìn)入地圖領(lǐng)域,并將于10份推出Map Kit。

張平安提到,華為公司旗下所有應(yīng)用都將會率先應(yīng)用自己的地圖服務(wù),同時(shí)也歡迎全球的開發(fā)者使用華為的地圖服務(wù)。目前華為地圖服務(wù)已經(jīng)提供6大類,總共25種API接口。地圖服務(wù)已經(jīng)支持了海外超過150個(gè)國家/地圖,覆蓋超過40種語言。

今年5月份,谷歌要對華為執(zhí)行斷供的消息已經(jīng)甚囂塵上。

當(dāng)時(shí)即有網(wǎng)友指出,芯片華為有海思做備胎,操作系統(tǒng)有鴻蒙OS做備胎,如果沒有地圖,消費(fèi)者業(yè)務(wù)肯定會受到?jīng)_擊。譬如華為手機(jī),海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習(xí)慣。谷歌一旦停供,用戶量不可避免會大量流失。因此,華為需要推出自家的地圖產(chǎn)品。

這一點(diǎn),華為當(dāng)然也想到了。

7月初,華為旗下北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司導(dǎo)航電子地圖制作的甲級資質(zhì)申請獲得批準(zhǔn)。

8月份,華為終端手機(jī)產(chǎn)品總裁何剛就在微博上放出了一段華為實(shí)景地圖AR場景的視頻。

如今,地圖服務(wù)Map Kit終于實(shí)錘。且是首先用于國外,正是針對消費(fèi)者業(yè)務(wù)的“漏洞”。

任正非在近期接受媒體采訪時(shí)透露,美國眾議院已經(jīng)通過決議,5年內(nèi)不會將華為撤下“實(shí)體清單”。他還指出,目前華為大概有4300-4400個(gè)洞,應(yīng)該已經(jīng)補(bǔ)好了70-80%,到年底時(shí)可能有93%的洞會補(bǔ)完。

任正非將華為比作千瘡百孔的戰(zhàn)斗機(jī),7月31日,華為舉行“千瘡百孔的爛伊爾2飛機(jī)”戰(zhàn)旗交接儀式,任正非在儀式上做了題為《鋼鐵是怎么煉成的》的講話。

當(dāng)下,布局地圖業(yè)務(wù),顯然也不止是做“備胎”這般簡單。

此前,華為就已經(jīng)發(fā)布過“1+8+N”的華為5G全景戰(zhàn)略——“1”為智能手機(jī),“8”為8大行星PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)八大業(yè)務(wù),“N”指的是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

而地圖,顯然是濃墨的一筆。尤其是與地圖息息相關(guān)的車機(jī),肯定會用到地圖的。所以,有了地圖在手,將會是一個(gè)很好的切入點(diǎn)。

任正非曾說過,華為不造車,但要做車聯(lián)網(wǎng),目前來看華為在行動。

8月11日,2019華為開發(fā)者大會繼發(fā)布鴻蒙OS之后,華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺。該平臺為AR實(shí)景地圖服務(wù)平臺,可使用手機(jī)進(jìn)行厘米級定位。

華為camera首席工程師羅巍表示,Cyberverse可用于在景點(diǎn)、博物館、智慧園區(qū)、機(jī)場高鐵站等空間,今年將會在國內(nèi)5個(gè)著名景點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)者測試,到2020年年末,將在1000個(gè)地點(diǎn)提供服務(wù)。

《Cyberverse——開啟新視界》視頻截圖

如今全球車企自動駕駛量產(chǎn)時(shí)間集中在2021年左右,高精地圖作為其中的必要技術(shù)理應(yīng)更早落地,預(yù)計(jì)2020年將成為主機(jī)廠確定供應(yīng)商的年份。

2016年8月,高德宣布拿下第一張高精地圖商業(yè)化訂單,并將其裝載至凱迪拉克CT6上;2018年8月,百度宣布其高精地圖方案將在2020年下半年通過長城的WEY品牌落地;在今年的CES Asia上,四維圖新表示將完成全國首張高精地圖的制作,并稱其主導(dǎo)制定的高精地圖全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方案將很快通過。而今,華為將高精地圖與AR相結(jié)合,又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。

開始申報(bào)甲級測繪資質(zhì),到確認(rèn)發(fā)布地圖服務(wù),并可精準(zhǔn)至分米級,這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產(chǎn)品鏈正越來越完善。

2026年市場規(guī)模破百億

7月初,華為甲級地圖資質(zhì)公示,隨后爆出美團(tuán)和京東申請甲級地圖資質(zhì)被否,因?yàn)閂IE架構(gòu)不被政策允許。相關(guān)信息顯示,除了上述的華為、美團(tuán)、京東等公司希望進(jìn)軍地圖領(lǐng)域外,還有一些行業(yè)的巨頭計(jì)劃擁有地圖能力,方式就是通過申請資質(zhì)或者是并購標(biāo)的的方式。

有分析稱,地圖江湖,正再度呈現(xiàn)五年前的戰(zhàn)爭。

2014年2月,阿里全資并購高德地圖,從此阿里通過高德獲得地圖能力,也掀起了BAT競逐擁有地圖能力的戰(zhàn)爭,百度通過購買四維數(shù)據(jù)的基礎(chǔ),以及自身的努力,具備了完整的地圖能力,騰訊則通過入股四維圖新的方式,獲得了地圖數(shù)據(jù)的穩(wěn)定來源。

有業(yè)內(nèi)人士表示,甲級地圖資質(zhì)的申請將在新的一年關(guān)閉,以后只允許乙級資質(zhì)升甲級資質(zhì)。對于那些希望擁有地圖能力的公司而言,接下來的幾個(gè)月是最后的時(shí)機(jī)。

今天,蓋世 汽車 研究院發(fā)布報(bào)告指出,各大車企把自動駕駛的量產(chǎn)計(jì)劃逐漸提上日程,推動自動駕駛的快速發(fā)展。未來自動駕駛車輛將逐步出現(xiàn)在道路上,其預(yù)測,在2020年—2025年,L3以上級別的自動駕駛車輛將會出現(xiàn)明顯的增長,并且到2025年,自動駕駛車輛會達(dá)到367萬臺的數(shù)量,不包括垂直領(lǐng)域,但包括封閉測試場景內(nèi)的應(yīng)用車輛。

高精地圖作為自動駕駛一項(xiàng)必備的能力,涉及到的板塊主要是有三個(gè),第一是高精地圖的定位,把車輛精準(zhǔn)定位到車道上;第二是能對傳感器進(jìn)行補(bǔ)充,補(bǔ)充車載傳感器無法獲得的信息,為自動駕駛的決策提供一定支持;第三是路徑規(guī)劃,能根據(jù)實(shí)施的交通變化,為自動駕駛提供最優(yōu)的路徑,優(yōu)化用戶的出行體驗(yàn)。

相對于傳統(tǒng)的電子導(dǎo)航,高精地圖主要是在地圖的精度上更加豐富,并且信息涵蓋的內(nèi)容是非常多,使用者逐步從用戶轉(zhuǎn)向了自動駕駛系統(tǒng)。精度也是達(dá)到亞米級,同時(shí)可以配合車輛的傳感器和算法,為自動駕駛提供底層的支持。

蓋世 汽車 研究院預(yù)測,2025年高精地圖將近達(dá)到80億元,2026年將會出現(xiàn)快速增長,突破100億元。

國內(nèi)地圖業(yè)本來已經(jīng)有百度、阿里高德、騰訊BAT三強(qiáng)鼎立了,隨著5G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來,開始燃起了新的戰(zhàn)火。華為以自己的消費(fèi)者產(chǎn)品為切入點(diǎn)進(jìn)行搶位,美團(tuán)以四大LBS場景(到店、到家、旅行、出行)為依托進(jìn)行地圖布局,搶占先機(jī)。

隨著無人駕駛技術(shù)發(fā)展,高清地圖需求日益高漲,地圖江湖會否被新入局者再次顛覆,值得一看。

北斗率國產(chǎn)芯片“突圍”:28nm工藝芯片已量產(chǎn)

近日,隨著臺積電、聯(lián)發(fā)科、美光 科技 等半導(dǎo)體廠商相繼表態(tài),既不能為華為芯片代工,也不能賣芯片給華為,很多人都擔(dān)心華為芯片業(yè)務(wù)會不會就此倒下,甚至于直接退出手機(jī)市場。

但是近日,一則好消息傳來,華為穩(wěn)了,北斗率國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)“突圍”,28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》的報(bào)道,就在華為陷入缺“芯”危機(jī)之時(shí),北斗十分意外地挺身而出,或?qū)椭A為擺脫芯片危機(jī)。

近日, 中國北斗發(fā)言人冉承其在國新辦發(fā)布會上鄭重宣布,北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn),22nm工藝芯片即將量產(chǎn),領(lǐng)先美國GPS兩代工藝。

據(jù)悉,國內(nèi)北斗導(dǎo)航芯片的研發(fā)商是湖南國科微電子股份有限公司, 此前國科微的“自有芯”還在近日舉辦的2020世界半導(dǎo)體大會上榮獲中國半導(dǎo)體創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)獎(jiǎng)。

而這次, 根據(jù)國科微的說法,目前該公司除去北斗系統(tǒng)28nm工藝芯片已經(jīng)量產(chǎn)之外,最新的22nm北斗導(dǎo)航定位芯片也已經(jīng)完成各項(xiàng)關(guān)鍵性能的驗(yàn)證,有望明年上半年量產(chǎn)。

要知道,目前國際上導(dǎo)航定位芯片平均制程為40nm,國科微的22nm制程也就 意味著北斗導(dǎo)航芯片至少在工藝上領(lǐng)先全球平均水平兩代,包括美國的GPS。 這意味著什么呢?目前GPS在全球商用市場占比至少超過80%,這 意味著北斗導(dǎo)航有望憑借制程優(yōu)勢把GPS在全球的市場份額搶過來。

可能會有人說,這和華為有什么關(guān)系呢?畢竟華為缺的可不是導(dǎo)航芯片。但是其實(shí)還真的有關(guān)系,請往下看。

我們都知道 ,華為目前最缺的是手機(jī)芯片,但是事實(shí)上美國對于華為的芯片封鎖卻不僅僅是手機(jī)芯片,還包括AI人工智能芯片、5G基站芯片等一系列芯片。對于華為而言,手機(jī)業(yè)務(wù)雖然重要,但絕對不是不可或缺的業(yè)務(wù)。

前段時(shí)間臺 積電就曾另辟蹊徑,希望通過美國半導(dǎo)體協(xié)會將非5G基站芯片以外的手機(jī)、AI人工智能等芯片列入標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,如此一來就可以不受禁令限制繼續(xù)為華為代工芯片。 只是該項(xiàng)申請一直沒有被通過。

那么華為真正重要的業(yè)務(wù)是什么呢?當(dāng)然是通信業(yè)務(wù),所以基站芯片對于華為而言是絕對不可以缺少的東西。

其次則是其他商用芯片業(yè)務(wù),比如前面說過的AI智能芯片。 如果說通信業(yè)務(wù)是華為的根基所在,那么其他商用芯片業(yè)務(wù)代表的就是華為的未來,尤其是在5G時(shí)代到來的關(guān)鍵時(shí)刻。

就拿此次北斗突破的28nm導(dǎo)航芯片來說,就屬于其他商用芯片的一種,對華為生態(tài)系統(tǒng)的幫助非常之大。

我們都知道隨著5G的到來,華為開始全面布局,也進(jìn)入了自動駕駛領(lǐng)域,但是或許很多人不知道,有了高精度地圖,才可以開展自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)。而 華為是我國第20家擁有高精地圖測繪資質(zhì)的企業(yè)(華為于去年7月份才正式獲得),并且還是最高等級的甲級測繪資質(zhì)。

北斗導(dǎo)航這個(gè)時(shí)候突破,那么 可以說華為在這一塊的業(yè)務(wù)基本上是穩(wěn)了,至少芯片斷供的問題是完全不用擔(dān)心了,并且可能還處于領(lǐng)先優(yōu)勢。

當(dāng)然, 北斗導(dǎo)航芯片突破的意義遠(yuǎn)不止于此,雖然這一次只是導(dǎo)航芯片工藝的突破,但是在目前國產(chǎn)芯片整體還停留在90nm的情況下,28nm芯片的量產(chǎn)足以振奮人心。

這也說明一點(diǎn), 芯片制造雖然很難,但是還不至于那么難,導(dǎo)航芯片能夠突破到22nm,那么其他芯片自然也是可以的。 華為加油,中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加油!

為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的?

這個(gè)問題原本沒什么可答的高精地圖測繪資質(zhì),既然看到了,也就簡單說兩句吧。①首先,北斗不應(yīng)該放進(jìn)來說,②、當(dāng)前的蘋果上的地圖本來就是高德地圖。

1、北斗是全球定位系統(tǒng),不是地圖

中國的北斗衛(wèi)星,是提供全球定位作用的,是一套定位系統(tǒng)。它和GPS是對標(biāo)的,它不提供地圖服務(wù)。地圖服務(wù)是高德、百度、谷歌等等這些地圖公司提供的。題主下載的北斗地圖,多半是網(wǎng)絡(luò)上的不良商家故意蹭北斗熱度,把一個(gè)普通地圖App包裝成北斗地圖忽悠吃瓜群眾的,建議題主還是趕快卸載了吧。

要用北斗定位,根本不需要所謂的“北斗地圖”,只需要你手機(jī)硬件支持北斗定位即可。導(dǎo)航軟件隨便選知名的高德、百度都可以,它們會自動調(diào)用你手機(jī)的北斗模塊去用北斗來定位。

2、蘋果用的本來就是高德地圖

最早蘋果手機(jī)上的地圖是谷歌地圖,因?yàn)楣雀柰顺鲋袊袌龊螅雀鑼?dǎo)航在中國就完全用不了。蘋果最后也只能在中國的地圖軟件中選用一個(gè),最后選用了高德地圖。題主有空可以上網(wǎng)查一下立即就可以知道了。所以, 高德和蘋果的衛(wèi)星地圖本來就是一樣的。

總結(jié)

總之,北斗是定位系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)上所謂的北斗地圖都是騙人裝它家App的,建議卸載。蘋果本來就是用高德的地圖。

高精地圖測繪資質(zhì)我是數(shù)智風(fēng),用經(jīng)驗(yàn)回答問題,歡迎關(guān)注評論。

蘋果地圖(中國境內(nèi))、北斗地圖(跟北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)沒有關(guān)系)一直都是使用高德地圖的數(shù)據(jù)。只不過高德、蘋果、北斗分別有自己高度定制化的APP,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是一樣的。

高精地圖不是人人都能“繪制”,在中國已知具備測繪資質(zhì)的廠商企業(yè)均在可控范圍內(nèi),目前獲得甲級測繪資質(zhì)的國內(nèi)企業(yè)只有不到20家,外資企業(yè)想要進(jìn)入更是難上加難。國家有相關(guān)規(guī)定:自動駕駛地圖(高精地圖)屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分,其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。

2006年曾有一家公司在未取得導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的情況下,從事導(dǎo)航電子地圖的制作,被測繪行政主管部門責(zé)令停止相關(guān)活動,并處以51600元的行政處罰,并收入“2006年十大測繪違法典型案例”中。

蘋果地圖

2018年之前因中國大陸政策的限制,蘋果地圖無法使用由“TomTom”提供的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)供應(yīng)商為“ 高德軟件 ” 。因此,中國大陸版的蘋果地圖只能顯示中國大陸范圍內(nèi)的地理位置信息,且只能使用平面的導(dǎo)航指示,無法使用“Flyover 3D”。

2018年末,蘋果改進(jìn)了中國大陸用戶的蘋果地圖應(yīng)用,中國大陸部分地圖數(shù)據(jù)由高德提供,而境外地圖數(shù)據(jù)則改由TomTom提供。這時(shí)中國大陸用戶已經(jīng)可以訪問世界其高精地圖測繪資質(zhì)他國家或地區(qū)的地點(diǎn)詳細(xì)信息、用戶評價(jià)、公共交通線路等。

北斗地圖

【警示】北斗地圖和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在組織架構(gòu)上是沒有任何關(guān)聯(lián)。

從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到,它的地圖數(shù)據(jù)來源于高德地圖。確切來說是高德?lián)Q了一個(gè)皮,外表看起來不一樣,但內(nèi)在的東西還是高德。

北斗地圖調(diào)用高德地圖的數(shù)據(jù)一方面不用投入大量時(shí)間、人力、物力去完善地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),拿來直接就可以用,另一方面并不需要相關(guān)的資質(zhì),資質(zhì)獲取這方面是尤其困難的。

為什么是高德?

事實(shí)上不光蘋果地圖,國內(nèi)外很多的地圖軟件都和高德頗有淵源,比如:滴滴、谷歌地圖等。這源于高德地圖準(zhǔn)確的交通大數(shù)據(jù)和專業(yè)的導(dǎo)航服務(wù)。

目前,高德地圖在國內(nèi)擁有超過7000萬活躍的POI位置點(diǎn)數(shù)據(jù),覆蓋超過650萬公里的導(dǎo)航道路數(shù)據(jù),提供全國360多個(gè)城市和所有高速公路的實(shí)時(shí)交通路況,并實(shí)現(xiàn)了分鐘級更新。高德地圖還與150多個(gè)城市的交管部門達(dá)成合作,共同為用戶帶來更權(quán)威的交通大數(shù)據(jù)和出行調(diào)度。

另外,高德地圖接口調(diào)用簡單、易用、穩(wěn)定、高效,很多開發(fā)問題直接在高德開放平臺都能輕松的解決。

高精地圖是該領(lǐng)域很多企業(yè)覬覦的對象

現(xiàn)在,連自動駕駛公司都在虎視眈眈、伺機(jī)而動,無奈導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)確實(shí)難拿。各家企業(yè)只好采取迂回的策略,一方面通過投資、合作等方式來間接的借用該資質(zhì),另一方面稍有一定行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力的公司還是不遺余力的去申請導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)。

以上個(gè)人淺見,歡迎批評指正。

不要操之過急!面包會有的。

地圖資源要么是買的,要么是用自己的衛(wèi)星拍攝的。

專業(yè)的公司做專業(yè)的事情,他們?nèi)业牡貓D之所以一樣,有可能是在同一家公司買的。

他們不生產(chǎn)地圖,只是地圖的搬運(yùn)工!

你說的名字高德、蘋果、北斗都是導(dǎo)航軟件的名稱,并不代表導(dǎo)航軟件的信號和地圖信息提供方,也就是說目前高德地圖,蘋果maps,北斗導(dǎo)航(軟件)目前使用的均為GPRS信號及地圖信息,特別是北斗導(dǎo)航,此地圖與國內(nèi)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)沒有任何關(guān)系,就是一個(gè)山寨產(chǎn)品,比如,你聽過了GPRS導(dǎo)航軟件、伽利略導(dǎo)航軟件嗎?

既然使用的是同一家提供的信息,那衛(wèi)星地圖一個(gè)樣有啥奇怪的

也許是由同一顆衛(wèi)星傳過來的。

為什么用華為,三星,小米,蘋果手機(jī)拍自己的長相都是一樣的?