晶眾地圖與星云互聯(lián)的“牽手”,助力自動駕駛再發(fā)力
導(dǎo)語: 專訪,星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯,就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯(lián)將集合雙方怎么樣的優(yōu)勢展開合作?圍繞智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng) 汽車 、智慧城市以及車路協(xié)同等方面的具體合作將怎么樣展開?未來雙方還將繼續(xù)在哪些領(lǐng)域深度合作?等問題進(jìn)行解答。

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正文:自動駕駛的又一大事件,2019年9月16日,晶眾高精地圖與星云互聯(lián)簽署了戰(zhàn)略合作,星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯出席簽約儀式,雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 、智慧城市及車路協(xié)同等多方面合
上海晶眾信息 科技 有限公司(以下簡稱“晶眾地圖”)是一家高精地圖產(chǎn)品及服務(wù)提供商,也是晶眾股份的子公司,后者成立于2010年,在智慧城市方面有多年經(jīng)驗,從2015年開始配合國內(nèi)主機(jī)廠研發(fā)高精地圖。晶眾地圖成立于2018年,主要為整車廠、系統(tǒng)集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通等方面提供高精地圖及相關(guān)解決方案。目前,晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設(shè)有研發(fā)中心、數(shù)據(jù)生產(chǎn)中心和市場營銷中心。
今年5月,晶眾地圖拿到了導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì),是國內(nèi)第18家獲得該資質(zhì)的公司。由于地理信息涉及國家安全,只有拿到“甲級資質(zhì)”,才具備采集和制作厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質(zhì)。
北京星云互聯(lián) 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協(xié)同技術(shù)領(lǐng)域,集研發(fā)、制造、銷售V2X產(chǎn)品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 技術(shù)和服務(wù)于一體的創(chuàng)新型中國高 科技 企業(yè),在北京、上海和長沙設(shè)有研發(fā)中心及分支機(jī)構(gòu)。
目前星云互聯(lián)已為國內(nèi)多家智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)、整車廠、自動駕駛企業(yè)及公共道路智慧交通升級建設(shè)提供方案支撐和產(chǎn)品落地應(yīng)用,并且是中國V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要貢獻(xiàn)者之一。星云互聯(lián)依托推出的智能車載終端V-Box、增強(qiáng)型車路協(xié)同路側(cè)系統(tǒng)T-Station、標(biāo)準(zhǔn)V2X協(xié)議棧軟件以及網(wǎng)聯(lián)云平臺X-Cloud等系列產(chǎn)品形成了車輛協(xié)同安全輔助駕駛(C-DAS)和車路協(xié)同交通主動控制整體解決方案,可有效支撐協(xié)作式輔助駕駛和自動駕駛,同時也是智慧城市的重要組件。
自2015年成立以來,星云互聯(lián)從一個致力于創(chuàng)新的研究型公司,發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 與智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)的成熟供應(yīng)商。
專訪實錄:
在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網(wǎng)聯(lián)地圖事業(yè)部COO楊柯,兩位就合作內(nèi)容作了詳細(xì)闡述。
第一個問題是,在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色,什么樣的戰(zhàn)略考量促使了此次合作?
第二個問題是,在封閉園區(qū)這樣一個測試項目之后,未來會有哪些更多更深的合作?
第三個問題是,這樣一個方案的成本大概是多少?你們雙方各自的優(yōu)勢在哪里?
楊柯(晶眾地圖): 第一點,首先晶眾是做高精度地圖的,聚焦在道路這一側(cè),尤其是城市級高精度地圖是核心之一,還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。
因為車路協(xié)同需要大量智能化及基礎(chǔ)設(shè)施的接入,比如說智能路側(cè)終端、智能車載終端以及路側(cè)感知系統(tǒng)等,這些車路協(xié)同的產(chǎn)品及軟件。晶眾不做,所以我們選擇結(jié)合并采用星云互聯(lián)的車路協(xié)同及智能網(wǎng)聯(lián)的系統(tǒng)產(chǎn)品,雙方高度互補(bǔ)的業(yè)務(wù)將發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng),給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。
第二點,實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術(shù)維度上?;诰П娪懈呔确抡娴慕D芰?,尤其是三維高精度建模能力,結(jié)合晶眾高精度地圖低成本的優(yōu)勢,一會我來回答一下成本問題,這樣的話就構(gòu)成了一個立體的監(jiān)控平臺級解決方案。
第三點,關(guān)于地圖成本,晶眾母公司成立伊始,主要聚焦在ITS智慧交通領(lǐng)域,這讓我們在交通領(lǐng)域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設(shè)能力和經(jīng)驗,得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協(xié)同效應(yīng),大大降低了城市道路的三維建圖成本。
戰(zhàn)略合作框架,晶眾和星云互聯(lián)已正式啟動V2X領(lǐng)域技術(shù)合作項目。我們將共同開展V2X云端數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)解決方案的應(yīng)用與展示,實現(xiàn)數(shù)十類V2X場景的數(shù)據(jù)集成與后臺監(jiān)控功能開發(fā)。晶眾將提供高精度地圖,構(gòu)建高自由度的智能網(wǎng)聯(lián)展示模型,且將作為子系統(tǒng)集成到星云互聯(lián)的智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)與監(jiān)控管理中心。
石勇(星云互聯(lián)) :星云互聯(lián)主要聚焦在車路協(xié)同產(chǎn)品和方案的落地應(yīng)用,產(chǎn)品包括智能車載終端、智能路側(cè)終端、路側(cè)感知、應(yīng)用算法、V2X協(xié)議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力,雙方可以最大化優(yōu)勢互補(bǔ)。
目前的車路云一體化協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 和智慧交通的發(fā)展趨勢,星云互聯(lián)擁有V2X智能路側(cè)和車載終端產(chǎn)品及算法,可以把路上的數(shù)據(jù)和車端、路端通訊數(shù)據(jù)匯總到云平臺上,借助晶眾的三位高精度地圖數(shù)據(jù)資源,可以更好的把車路協(xié)同應(yīng)用場景呈現(xiàn)和展示出來,同時做更立體化的、顆粒度更細(xì)的監(jiān)控及運行管理優(yōu)化,這是雙方合作的一個切入點,也是發(fā)揮彼此優(yōu)勢的空間。
關(guān)于雙方未來的合作的項目,星云互聯(lián)將和晶眾在車企研發(fā)能力構(gòu)建、封閉測試區(qū)、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構(gòu)建等多個領(lǐng)域展開。
上面第三個問題關(guān)于成本方面,V2X硬件產(chǎn)品方面的成本主要受限于市場規(guī)模,未來大規(guī)模應(yīng)用后會有顯著的下降。而現(xiàn)階段星云互聯(lián)和晶眾地圖的合作,形成一套V2X+高精度圖的整合方案,將有助于雙方降低在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試或者示范區(qū)項目中系統(tǒng)集成和部署方面的成本。
焉知 汽車 :請問楊總,晶眾的智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試監(jiān)控平臺在這次的合作中將會打通哪些數(shù)據(jù)?打通后將會有什么樣的變化?
楊柯: 在技術(shù)層面上來講,先完成5G基礎(chǔ)上的V2X數(shù)據(jù)之間的交換,具體的數(shù)據(jù),一個是路邊感知層面的數(shù)據(jù),尤其是三維高精度地圖之間數(shù)據(jù)要進(jìn)行匹配和認(rèn)證。
這里邊尤其是位置、感應(yīng),還有一些流媒體的數(shù)據(jù),比如說我們監(jiān)控設(shè)備里邊的一些視頻。在道路維度上來講,未來有一個命題實際上就叫做視頻融合,尤其是影音的這種視頻流就是監(jiān)控過程當(dāng)中,通過這些視頻展示在系統(tǒng)上面,這是第一階段,第二階段是把能監(jiān)控的內(nèi)容統(tǒng)統(tǒng)上圖通過系統(tǒng)展示出來,再一個就是設(shè)備里面帶有的,包括車流、交通流,仿真和模擬的過程數(shù)據(jù)都可以上這套監(jiān)控系統(tǒng)。
在監(jiān)控過程當(dāng)中,它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入,決策部門就提供了一個依據(jù)。
包括道路養(yǎng)護(hù),包括視頻流在行業(yè)應(yīng)用,包括一些交警行業(yè),包括一些特種行業(yè)里邊都可以去使用,我指的是開放園區(qū)的。
對封閉園區(qū)來講,尤其是對車輛的狀態(tài),車輛的位置等展示這個層面是全方位的。
這一些數(shù)據(jù)實際上本身是事件驅(qū)動型的數(shù)據(jù),而事件驅(qū)動型的數(shù)據(jù)就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關(guān)的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯(lián)所具備的,它能完全都包裝在智能硬件里,然后按照規(guī)律傳輸,通過平臺在后端完成接收,它是通過這種長鏈接的技術(shù)把數(shù)據(jù)發(fā)到這個平臺上。
實際本質(zhì)上來講是端到晶眾的平臺,端到后端星云互聯(lián)的平臺,而晶眾平臺跟星云互聯(lián)的平臺又打通了之間的關(guān)聯(lián),這樣的話就構(gòu)成了以高精度數(shù)據(jù)展示界面為載體,就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關(guān)于監(jiān)控的解決方案。
焉知 汽車 :請問星云互聯(lián)石總(石勇),星云互聯(lián)車載設(shè)備是采用通用的協(xié)議?還是企業(yè)內(nèi)部私有協(xié)議?
石勇: V2X技術(shù)的應(yīng)用離不開行業(yè)或者國家標(biāo)準(zhǔn)的制定,目前,由星云互聯(lián)深度參與編寫的《合作式智能運輸系統(tǒng) 專用短程通信 第3部分:網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層技術(shù)要求》已經(jīng)作為國家標(biāo)準(zhǔn)頒布使用,這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能涵蓋十幾類V2X應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)交互需求。同時,星云互聯(lián)也在牽頭《合作式智能運輸系統(tǒng)車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)(第二階段)》的制定工作。所以目前星云互聯(lián)車載及路側(cè)設(shè)備所用的通信技術(shù),都是符合上面提到這些標(biāo)準(zhǔn)的,可以和其他同樣符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備互聯(lián)互通。同時,星云互聯(lián)的產(chǎn)品也支持國際上一些其他主要國家和地區(qū)所頒布的V2X通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。
焉知 汽車 :我們都知道V2X大多講的是通信系統(tǒng),那么這里面所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是歸誰所有?
石勇: V2X或者說車路協(xié)同系統(tǒng)是一個復(fù)雜系統(tǒng),這里面產(chǎn)生的數(shù)據(jù)實際上是有很多類,歸屬方也是多方面的,例如地圖數(shù)據(jù)來自于圖商,紅綠燈數(shù)據(jù)來自于交警,車輛數(shù)據(jù)來自于用戶。但我們想強(qiáng)調(diào)的一點是,V2X系統(tǒng)的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協(xié)作,所以現(xiàn)在這個階段我們與其去討論V2X產(chǎn)生的數(shù)據(jù)歸誰所有,不如去更多的 探索 交通系統(tǒng)中各個參與者如何更好地產(chǎn)生數(shù)據(jù)來為V2X系統(tǒng)所用。
基于上面這些考慮,如果要回答數(shù)據(jù)歸誰所有的問題,實際上就比較清晰了。對于運行環(huán)境相關(guān)的數(shù)據(jù),例如地圖、紅綠燈、路側(cè)感知、氣象環(huán)境等等,應(yīng)該是誰負(fù)責(zé)建設(shè)運營,數(shù)據(jù)就歸誰所有;而對于車輛數(shù)據(jù),本質(zhì)上應(yīng)該是歸屬于車輛用戶,交通系統(tǒng)里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優(yōu)化行車行為或者交通運行管理,但只有特定有資質(zhì)的實體才能去收集、記錄車輛的數(shù)據(jù)。星云互聯(lián)也在和一些交通管理部門及智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 示范區(qū)運營主體共同探討以后車路協(xié)同數(shù)據(jù)的收集管理、運營使用等方面的機(jī)制。
楊柯: 從交付這個角度來講,封閉園區(qū)交互,本身有運營的企業(yè)。
比如說襄陽的5G東風(fēng)檢測場,那么首先所有的數(shù)據(jù)歸檢測場,還有我們的交付方是誰,這個是按照商務(wù)來去考慮的,在車聯(lián)網(wǎng)或者智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是一樣的,比如整包的一級供應(yīng)商,在合作的商業(yè)化項目中,拿到了這個訂單,他要去交付給他的甲方,那么數(shù)據(jù)從歸屬這個角度來講的話,完全歸附到甲方的,我指的是數(shù)據(jù)運營產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
然后對于高精度地圖來講,關(guān)于信息安全跟傳輸,因為高精度地圖有兩個要素:一個是絕對的精度,還有是一定的鮮度。絕對的精度,因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀,而且我們是通過CAD圖紙來進(jìn)行生產(chǎn)的,包括我們自主研發(fā)的生產(chǎn)工具,那么能保證絕對的精度。
相對的鮮度,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋,然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標(biāo)準(zhǔn)這個角度,眾包現(xiàn)在還沒有形成一個國家標(biāo)準(zhǔn),所以現(xiàn)在很多都是在技術(shù)層面的探討,還沒有應(yīng)用,所以城市內(nèi)部的高精度地圖,現(xiàn)在推的速度是很慢的。
所以鮮度上來講目前并沒有好辦法,他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次,導(dǎo)航電子地圖現(xiàn)在還尚且不能做到眾包更何況咱們?nèi)S高精度地圖了。
5G時代能保證在本局域網(wǎng)內(nèi)通過V2X的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議來進(jìn)行傳輸是相對安全的。
但是絕對數(shù)據(jù)的安全還是要通過類似于像傳統(tǒng)的vpn,還有這種專線,尤其是對于鮮度的保證上來講,現(xiàn)在還沒有一個統(tǒng)一的好的方法,這部分還是要探討的。
焉知 汽車 :請問楊總,城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段?接下來將還會有什么樣的規(guī)劃?
楊柯: 現(xiàn)在我們可以給您開放一組數(shù)據(jù),目前晶眾擁有全國最大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖,道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市,到今年年底計劃是達(dá)到百城,這些都是城市級的,我們現(xiàn)在能形成一整張路網(wǎng),把城市已經(jīng)網(wǎng)格化和柵格化了,掌握城市地理系統(tǒng)里面的曲率和高程信息,這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。
測繪資質(zhì)的業(yè)務(wù)范圍包括什么?
國家現(xiàn)行測繪資質(zhì)管理規(guī)定將測繪資質(zhì)分為12個專業(yè)。不同專業(yè)對人員儀器設(shè)備有不同的要求,以丙級工程測量專業(yè)為例:
一、通用標(biāo)準(zhǔn):
1、具有獨立法人資格,丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元談?wù)勛詣玉{駛和測繪資質(zhì);
2、辦公場所:丙級不少于80平方米;
3、質(zhì)量管理:丙級測繪單位應(yīng)當(dāng)通過ISO9000系列質(zhì)量保證體系認(rèn)證或者通過設(shè)區(qū)的市(州)級以上測繪行政主管部門考核,丙級測繪單位配備專門質(zhì)檢人員;
4、檔案和保密管理:有健全的測繪成果及資料檔案管理制度、保密制度和相應(yīng)的設(shè)施:有明確的保密崗位責(zé)任,與涉密人員簽訂談?wù)勛詣玉{駛和測繪資質(zhì)了保密責(zé)任書;
5、檔案管理考核:丙級測繪單位應(yīng)當(dāng)通過設(shè)區(qū)的市(州)級以上測繪行政主管部門考核,取得通過考核的證明文件;
6、省級測繪地理信息行政主管部門是乙、丙、丁級測繪資質(zhì)審批機(jī)關(guān),負(fù)責(zé)受理、審查乙、丙、丁級測繪資質(zhì)申請并作出行政許可決定;負(fù)責(zé)受理甲級測繪資質(zhì)申請并提出初步審查意見。
7、省級測繪地理信息行政主管部門可以委托有條件的設(shè)區(qū)的市級測繪地理信息行政主管部門受理本行政區(qū)域內(nèi)乙、丙、丁級測繪資質(zhì)申請并提出初步審查意見;可以委托有條件的縣級測繪地理信息行政主管部門受理本行政區(qū)域內(nèi)丁級測繪資質(zhì)申請并提出初步審查意見
二、工程測量丙級標(biāo)準(zhǔn):
6、測繪及相關(guān)專業(yè)人員:8人(中級3);
7、測繪設(shè)備:
(1)GPS接收機(jī)3臺(5mm+1ppm精度以上);
(2)全站儀3臺(其中2秒級精度以上不少于1臺);
(3)水準(zhǔn)儀2臺(S3級精度以上);
(4)A1幅面以上繪圖儀1臺。
拓展資料
通用標(biāo)準(zhǔn)是指對各專業(yè)范圍統(tǒng)一適用的標(biāo)準(zhǔn)。
專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、地理信息系統(tǒng)工程、工程測量、不動產(chǎn)測繪、海洋測繪、地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作、互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。
調(diào)整后的地方標(biāo)準(zhǔn),不得高于本標(biāo)準(zhǔn)的高一等級考核條件,也不得低于本標(biāo)準(zhǔn)的低一等級考核條件,不得修改專業(yè)范圍及專業(yè)子項、考核指標(biāo)和作業(yè)限額,不得突破通用標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。調(diào)整后的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)報送國家測繪地理信息局備案。
測繪資質(zhì)審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)健全測繪資質(zhì)管理信息系統(tǒng)維護(hù)機(jī)制,實現(xiàn)測繪資質(zhì)行政許可在線受理和審查,方便管理相對人,提高行政效率,增強(qiáng)管理能力。
初次申請測繪資質(zhì)的單位,應(yīng)當(dāng)提交下列材料的原件掃描件。
參考資料:測繪資質(zhì)分級標(biāo)準(zhǔn)-百度百科
自動駕駛車將駛?cè)敫咚俟?百度Apollo獲批高速場景測試資質(zhì)
易車訊 日前,在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地與示范運營分論壇上,百度Apollo通過多重維度考核,成為國內(nèi)首批可以在高速場景展開道路測試的企業(yè)。
據(jù)了解,百度Apollo自動駕駛車將在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi)的高速路段開展道路測試。這意味著,百度Apollo自動駕駛道路測試將由復(fù)雜城市道路場景延伸至高速場景,未來百度Apollo自動駕駛將開啟更多場景下的商業(yè)化探索。
北京是人工智能與智能交通的發(fā)展高地,也是國內(nèi)最早開放和規(guī)范自動駕駛道路測試的城市。2017年,北京市出臺全國第一個自動駕駛道路測試管理細(xì)則,截至2021年4月北京已為14家企業(yè)的87輛自動駕駛汽車發(fā)放了測試牌照,開放社會測試道路200條,總長接近700公里,安全測試?yán)锍坛^230萬公里,各項指標(biāo)始終處于全國前列。2021年4月,北京經(jīng)開區(qū)在設(shè)立北京市高級別自動駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上,啟動北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)建設(shè),為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品、新技術(shù)和新模式的應(yīng)用推廣提供有力支撐。
作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè),百度現(xiàn)已在全國范圍內(nèi)獲得超過300張自動駕駛測試牌照,成為國內(nèi)獲得牌照最多的企業(yè)。目前百度自動駕駛測試總里程超過1200萬公里,并以4萬公里每天的速度增加。與此同時,百度Apollo自動駕駛商業(yè)化落地規(guī)模也在不斷增加。截至2020年底,Apollo GO接待乘客超過21萬名。
今年4月,百度Apollo獲得全國首批自動駕駛夜間及特殊天氣測試資質(zhì),開啟探索更復(fù)雜場景下自動駕駛出行之路。僅僅時隔3個月,百度Apollo又獲得國內(nèi)首批乘用車高速公路道路測試資質(zhì)。隨著百度Apollo自動駕駛車在多場景路測的不斷開展,百度Apollo自動駕駛技術(shù)將日趨成熟,百度Apollo商業(yè)化落地場景將實現(xiàn)城市、快速路以及高速的閉環(huán),為用戶提供會更安全、更多元的自動駕駛出行服務(wù)。
重慶將建中國首個L4自動駕駛開放測試基地,百度Apollo中標(biāo)
3月17日,百度Apollo中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動駕駛開放測試基地”建設(shè)項目,項目金額為5280萬元。百度作為國內(nèi)唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司,入選該項目的單一采購供應(yīng)商。
根據(jù)項目協(xié)議,百度Apollo將在重慶永川城區(qū)20平方公里范圍內(nèi)建設(shè)車路協(xié)同測試示范區(qū),為該示范區(qū)提供一整套支持?L4?級自動駕駛的車路協(xié)同系統(tǒng)整體解決方案,并在永川大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)建設(shè)3000平方米的智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新示范基地,開展測試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。
百度Apollo將在該項目中主要負(fù)責(zé)建設(shè)包括城市立交、城市主干道、城市行政區(qū)道路、城市商務(wù)區(qū)道路等城市測試場景;完成前端系統(tǒng)建設(shè),包括部署點的感知、傳輸、邊緣服務(wù)器、信號控制系統(tǒng)的部署;完成數(shù)據(jù)中心車路協(xié)同云控平臺、自動駕駛車輛監(jiān)管平臺的部署。項目首期建成后,將可承載?100?臺以上自動駕駛車輛開展示范運營。
重慶交通地形特殊,對自動駕駛路測來說有“全能考場”之稱,所以這次落地的西部自動駕駛開放測試基地在重慶永川建設(shè)有天然優(yōu)勢。而國內(nèi)目前新冠肺炎疫情也正在消退,以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能為代表的重大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在全國火熱開展。
以重慶市為例,據(jù)已公布的重大投資項目計劃,今年重慶市將推進(jìn)924個重大建設(shè)項目,總投資約2.7萬億元,項目涉及智能交通、通信等多個領(lǐng)域。永川區(qū)是重慶市第一批戰(zhàn)略性新興服務(wù)業(yè)集聚示范區(qū),具有區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等多重優(yōu)勢,建設(shè)“西部自動駕駛開放測試基地”屬于重慶永川區(qū)的新基建龍頭項目之一。
百度Apollo憑什么拿下永川的“西部自動駕駛開放測試基地”項目?重慶永川官方給出了四重原因:
1、百度是唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè);
2、百度是唯一擁有導(dǎo)航地圖甲級測繪資質(zhì)、自動駕駛高精度地圖采集制作及L4級自動駕駛實車規(guī)模化落地應(yīng)用能力的企業(yè);
3、百度是唯一具備自動駕駛及車路協(xié)同全棧研發(fā)能力的企業(yè);
4、百度在自動駕駛車路協(xié)同智能系統(tǒng)和云控平臺上擁有核心專利。
(2019年智博會,百度與重慶市政府辦公廳、渝中區(qū)、永川區(qū)及重慶市計量質(zhì)量檢測研究院、忠縣簽署合作協(xié)議)
在此之前,百度早在?2018?年就獲得了重慶市的自動駕駛路測牌照。2019?年智博會上,永川區(qū)政府、重慶車檢院和百度簽訂三方合作協(xié)議,在永川聯(lián)合建設(shè)運營“西部自動駕駛開放測試基地”項目,總投資10億元。
重慶借助特色優(yōu)勢在新基建浪潮中布局自動駕駛,而百度在自動駕駛上具備全棧能力,可以說雙方優(yōu)勢都是得天獨厚,這次在中國西部建設(shè)自動駕駛開放測試基地可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
百度Apollo是全球最大的自動駕駛開放平臺,目前已有自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺體系。過去,百度Apollo以“智能的路+聰明的車”已經(jīng)在全國多處落地。與城市、車企合作共建城市自動駕駛生態(tài),百度Apollo把這條路線稱為ACE王牌城市計劃(Autonomous?Driving、Connected?Road、Efficient?Mobility,即自動駕駛、車路協(xié)同、高效出行)。
與中國自動駕駛的領(lǐng)頭羊同行,我們期待重慶成為又一個ACE王牌城市。
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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
互聯(lián)網(wǎng)大佬上兩會,說什么?
直擊2017年全國兩會上大佬們的精彩發(fā)言,宗慶后表示,不拒絕互聯(lián)網(wǎng),討厭有人拿新名詞忽悠人。
2017年全國兩會上大佬們都說了啥? 宗慶后不拒絕互聯(lián)網(wǎng)
2017年全國兩會已召開,作為市場經(jīng)濟(jì)的主角和創(chuàng)新的弄潮兒,企業(yè)家代表委員的“兩會聲音”總是因為匯集了行業(yè)內(nèi)最前沿的思考,特別引人關(guān)注。
1、宗慶后:我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)
3月4日,宗慶后在北京接受多家媒體采訪,兩個小時的時間里,幾乎有問必答。記者粗略統(tǒng)計,他一共回答了在場媒體40多個問題。宗慶后在回答中提到許多時下的熱詞,比如機(jī)器人、大數(shù)據(jù)、兩化融合、科技成果轉(zhuǎn)化……翻開宗慶后帶來的15個建議,也有許多內(nèi)容跟這些熱詞密切相關(guān)。
采訪現(xiàn)場,幾位記者的提問都涉及互聯(lián)網(wǎng)和實體經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,宗慶后統(tǒng)一以一句“我并不拒絕互聯(lián)網(wǎng)”回答。
“我是很討厭有人總講新名詞忽悠人,所以脫口而出說這是胡說八道啊?!弊趹c后說,“媒體把我說得跟互聯(lián)網(wǎng)對立起來了,實際上不是那么回事?!?/p>
在接受新京報等媒體采訪時,宗慶后說:“互聯(lián)網(wǎng)是把雙刃劍,能幫助實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但做得不好的話,對實體經(jīng)濟(jì)傷害也比較大?!?/p>
他解釋稱:“互聯(lián)網(wǎng)提高了工作效率,也提高了準(zhǔn)確性,包括電商給農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品,也是好的。但是現(xiàn)在有些電商,花錢買流量。他們評估的價值,是由流量來評估的?;?00塊錢從企業(yè)買過來東西,自己貼20塊錢以后,以80塊錢的價格賣掉,把實體經(jīng)濟(jì)的價格體系破壞掉。今后如果壟斷了市場的話,再抬高價格。這對實體經(jīng)濟(jì)比較有沖擊。”
“實體經(jīng)濟(jì)是富民強(qiáng)國之本,實體經(jīng)濟(jì)是創(chuàng)造財富的經(jīng)濟(jì),互聯(lián)網(wǎng)無非是一種技術(shù)或平臺?!弊趹c后表示。
2、李彥宏:三項提案聚焦人工智能
3月2日,全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年“兩會”提案對外披露,今年百度掌門人有三個提案,都與人工智能相關(guān)。
第一,是用人工智能技術(shù)來解決兒童走失的問題。
第二,是用人工智能技術(shù)調(diào)交通信號燈。
第三,就是人工智能和各個行業(yè)的結(jié)合。
在3月4日晚的沙龍上,宗慶后還問李彥宏未來什么都被機(jī)器取代了,人還能派上什么用場?
李彥宏表示,人工智能的到來,確實也會極大的提高人們的工作效率。“但是,至少在短期內(nèi),人工智能會是一個推動人類進(jìn)步的因素,而不是阻礙人類進(jìn)步的因素?!?/p>
宗慶后繼續(xù)追問:“把所有的工種都機(jī)器換人,那人派什么用場?人怎么去就業(yè)?長期不干活的話,人不就變傻瓜了嗎?”
李彥宏回道:“我們在發(fā)明一些新的技術(shù)和工具的時候,同時也會考慮到如何來控制這些工具的使用。”
據(jù)悉,李彥宏往年提案已經(jīng)有不同程度落地。
去年李彥宏建議開放低空空域,可以讓飛機(jī)的正點率提升。
據(jù)了解,一方面民航總局確實給了李彥宏一個很長的回復(fù),解釋他們都采取了哪些措施提升正點率,有很多非常專業(yè)的東西。在這之后,李彥宏也接觸到的一些民航業(yè)的人,他們也表示很高興,“說你能夠提這個東西真的是太好了,因為你不在這個領(lǐng)域里頭,但還能夠幫著我們說話,別人也會更信任一些”。
2015年的提案“中國大腦”,李彥宏“希望建立中國深度學(xué)習(xí)平臺,為中國開發(fā)者、學(xué)者提供深度學(xué)習(xí)各方面應(yīng)用的軟硬件平臺。”
就在幾天前,發(fā)改委批復(fù),讓百度來牽頭“深度學(xué)習(xí)技術(shù)及應(yīng)用國家工程實驗室”。在揭牌儀式上,李彥宏說,雖然最后并沒有取名“中國大腦”,但國家層面真正落地,并且讓百度牽頭籌建,已非常滿足。
3、董明珠:中國制造怎么才能擺脫山寨低端形象?
每次格力電器董事長董明珠的出場都自帶網(wǎng)紅和流量氣質(zhì),這兩年隨著出鏡率的提升,她自身的穿著品味也有了質(zhì)的飛躍,剪短了的發(fā)型也給人更加霸道女總裁的印象。
心直口快的董明珠在回答“中國制造怎么才能贏得全世界的認(rèn)可?”時表示:“過去講實體經(jīng)濟(jì),都是重點在于制造業(yè),靠上市公司創(chuàng)造利潤,向股東分紅回報股東”;實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要企業(yè)家轉(zhuǎn)變思想,思想轉(zhuǎn)型是第一位。
董明珠說,這兩年,產(chǎn)品質(zhì)量在潛移默化地發(fā)生變化,現(xiàn)在不是一個簡單的模仿、借用別人技術(shù)的時代。供給側(cè)改革最大的成果就是中國自己的企業(yè)能用自己的人才、自己的思想創(chuàng)造更多領(lǐng)先性的產(chǎn)品。只有通過創(chuàng)造才能徹底改變中國制造。僅僅去購買技術(shù)是不行的,要有創(chuàng)造精神。沒有做不到的,只有不愿意去做。
4、馬化騰:如何打造“中國硅谷”?
馬化騰今年帶來了7個建議,分別是打造粵港澳世界級科技灣區(qū)、加強(qiáng)未成年人健康上網(wǎng)保護(hù)體系建設(shè)、加強(qiáng)大數(shù)據(jù)環(huán)境下個人信息安全保護(hù)、全面推進(jìn)我國海綿城市建設(shè)、充分發(fā)揮數(shù)字內(nèi)容產(chǎn)業(yè)競爭力、推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略和支持深圳加快建設(shè)國際科技、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心。
馬化騰認(rèn)為,傳統(tǒng)金融、教育、醫(yī)療等產(chǎn)業(yè)與移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)進(jìn)行了深度融合后,爆發(fā)出了全新的生命力。目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出消費升級、服務(wù)驅(qū)動的新特征,加速傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的融合,加速中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級,助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。
而在談到未成年上網(wǎng),馬化騰以父親的角度談到了這個話題,也是他首次提出這個建議,“我是從親身體驗來判斷產(chǎn)品。之前團(tuán)隊跟我過這個提案,比如家長通過平臺設(shè)置,讓孩子周末才能玩一下游戲、周一到周五上學(xué)期間不能玩。”
他認(rèn)為,游戲確實有它的好處,但是不能過度沉迷,時間要管理好?!拔覀兏嗟叵M皇前沿?zé)任推給哪一方,而是我們提供一個機(jī)制,讓大家能夠一起來互動解決這個問題。因為家長不去管的話,我們可以看到一些負(fù)面案例,你可以看到越沉迷的孩子,往往是家長很少跟他溝通,反而他就在這個虛擬世界里面尋求滿足了,反而是這樣的一個情況。”
他說他也會作為產(chǎn)品經(jīng)理來做試用,比如建立一個訪談小組,邀請家長加入到這個小組里面來。
5、李書福:甲醇汽車?自動駕駛?
敢言著稱的浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福一直是兩會期間媒體追逐的“熱點人物”之一。3月2日,吉利汽車官方網(wǎng)站發(fā)布了李書福在今年帶來的兩個提案,李書福將就甲醇汽車的推廣,自動駕駛技術(shù)發(fā)展兩大議題遞交提案。
李書福的提案認(rèn)為,自2010年起,我國超越美國成為全球第一大汽車市場。預(yù)計到2020年,我國汽車保有量將由2016年的1.94億輛增長至超過3億輛。汽車保有量的快速增長,一方面將帶來更大量的汽車尾氣排放,為目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題帶來更多挑戰(zhàn);另一方面,如果這些新增車輛仍然以傳統(tǒng)汽柴油車輛為主,那么我國石油對外依存度還將繼續(xù)攀升。
根據(jù)我國能源結(jié)構(gòu)和市場現(xiàn)狀,走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰(zhàn),并改善空氣環(huán)境質(zhì)量,促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展刻不容緩。其中,在交通能源領(lǐng)域,加快推廣甲醇汽車是應(yīng)對上述挑戰(zhàn)的途徑之一。
對于自動駕駛,李書福建議:
1、審慎對進(jìn)行自動駕駛開發(fā)技術(shù)的企業(yè)提前、有條件地開放地圖測繪資質(zhì),并進(jìn)行有效監(jiān)管;
2、研究如何就自動駕駛技術(shù)取消偏轉(zhuǎn)要求,降低先進(jìn)技術(shù)開發(fā)中不必要的技術(shù)壁壘;
3、推進(jìn)自動駕駛地圖保密處理技術(shù)與公開使用的相關(guān)法律規(guī)范。在保障國家信息安全的同時,強(qiáng)化地理信息的公共服務(wù)屬性,推動地理信息資源向社會的有序開放。
李書福認(rèn)為,“自動駕駛作為世界汽車工業(yè)未來的重要發(fā)展方向已經(jīng)毋庸置疑。我國政府在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中,也已把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為中國汽車工業(yè)進(jìn)行技術(shù)突破的主攻方向之一。就國內(nèi)現(xiàn)狀而言,通過審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪,降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘,對于加速自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展刻不容緩?!?/p>
6、張近東:從流通領(lǐng)域到足球產(chǎn)業(yè)
蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東,已連續(xù)十五年參加全國“兩會”了。
在3月4日的蘇寧兩會媒體溝通會上,張近東稱,“我的提案就是我們在企業(yè)發(fā)展過程中,通過社會調(diào)研,發(fā)現(xiàn)的很細(xì)小的、很基礎(chǔ)的問題。我們看到以后,希望通過‘兩會’,能夠帶給國家相關(guān)部門,給他們一些借鑒?!?/p>
張近東認(rèn)為,加強(qiáng)互聯(lián)互通建設(shè)的頂層設(shè)計,從上層建筑方面突破政策瓶頸,這是推動貿(mào)易自由化的先決條件。在此方面,政府可與企業(yè)緊密協(xié)同、互聯(lián)互通,打造海外拓展的戰(zhàn)略聯(lián)盟,從政府戰(zhàn)略角度解決“一帶一路”沿線國家對中國零售、物流等相關(guān)企業(yè)進(jìn)入的諸多限制。
其次,張近東建議政府圍繞物流服務(wù)、線上線下零售平臺等方面能夠助推國際貿(mào)易效率提升和規(guī)模化發(fā)展的業(yè)務(wù)能力,建議在“一帶一路”戰(zhàn)略中形成專項扶持計劃,優(yōu)先鼓勵與支持,構(gòu)筑“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的O2O新渠道。
此外,張近東建議,中超應(yīng)逐步擴(kuò)容至18-20支球隊,中甲擴(kuò)容至20-22支球隊,中乙擴(kuò)容至40支球隊,并建議完善中丙、大學(xué)生聯(lián)賽等業(yè)余賽事,建立足球競技、足球運動和足球愛好人口的金字塔型體系。自上而下引導(dǎo)、自下而上支撐,等比例壯大足球人群。
同時,對于近期蘇寧體育傳媒獲得亞冠和中超的新媒體獨家版權(quán),張近東稱“這不僅僅是蘇寧助力中國足球發(fā)展壯大的情懷,也是為了進(jìn)一步的豐富蘇寧旗下的內(nèi)容產(chǎn)品,借助巨大的流量和球迷的高黏性,提升品牌影響力,不斷完善蘇寧大生態(tài)圈。”
7、楊元慶:用科技改變教育
3月3日,全國政協(xié)委員、聯(lián)想集團(tuán)董事長兼CEO楊元慶說:“我最關(guān)心的還是中國企業(yè)的國際化,以及中國繼續(xù)引領(lǐng)全球化浪潮的相關(guān)問題?!?/p>
他認(rèn)為,中國企業(yè)走向國際化,“創(chuàng)新和知識產(chǎn)權(quán)起到了非常大的作用,企業(yè)要摒棄‘山寨’文化,走出去才能理直氣壯”,“看好 ‘一帶一路’的增長潛力?!?/p>
“中國要快速提高教育質(zhì)量,必須進(jìn)一步促進(jìn)教育信息化的建設(shè)和優(yōu)質(zhì)教育資源的開發(fā)、開放,以科技的手段,讓中國教育有‘好車’(優(yōu)質(zhì)教育資源)、有‘高速公路’(教育信息化基礎(chǔ)設(shè)施),只有這樣,中國的教育才能得到迅速發(fā)展?!?/p>
8、李東生:中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要國家資金支持
3月4日,全國人大代表、TCL集團(tuán)董事長李東生,提交了《關(guān)于對半導(dǎo)體顯示/芯片產(chǎn)業(yè)加大支持力度對建議》,聚焦的是如何為半導(dǎo)體顯示和半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)減負(fù)。
李東生建議將“兩免三減半”、“五免五減半”的企業(yè)所得稅優(yōu)惠及6%增值稅率政策延伸至半導(dǎo)體顯示產(chǎn)業(yè)推行?!敖o企業(yè)5-8年時間,就可以跟國外同行平等競爭?!?/p>
另外,李東生認(rèn)為,半導(dǎo)體芯片和顯示產(chǎn)業(yè)具有投資金額大、技術(shù)門檻高、回報周期長、資本回報率偏低等特點,對于企業(yè)而言,巨大的資金壓力,往往導(dǎo)致新投建項目社會融資面臨困難。
為了增強(qiáng)說服力,李東生以TCL為例:“去年營改增實施以來,還有減稅降費,我們統(tǒng)計了一下,我們的成本降低了6000多萬,也就意味著,我們的利潤增加了6000余萬。還有出口退稅等,也加快了,降低了我們的資金成本,我們也是受到了很大鼓舞?!?/p>
李東生建議繼續(xù)執(zhí)行國家對重大項目資本金投入政府財政貼息的政策,從而緩解企業(yè)在建設(shè)上的資金壓力。此外,可參考韓國為鼓勵本國企業(yè)電子信息核心產(chǎn)業(yè)的投資發(fā)展,對半導(dǎo)體顯示及半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)新工廠設(shè)備投資的10%,直接抵減投資企業(yè)的企業(yè)所得稅的做法,建議國家出臺類似的財稅政策,對這兩個產(chǎn)業(yè)的企業(yè)以稅后利潤再投資新項目,即利潤轉(zhuǎn)增資本部分,免除企業(yè)所得稅,并返還利潤再投資金額已繳納的企業(yè)所得稅。
京東物流獲得這項資質(zhì)“通達(dá)系”真正的對手來了
提到國內(nèi)快遞物流知名企業(yè),人們想到的更多是順豐和“通達(dá)系”。而在2019年,京東物流完成了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的華麗轉(zhuǎn)型,實現(xiàn)單季盈利,并傳出上市的消息,一躍成為行業(yè)“黑馬”。一夜之間,快遞物流同行們似乎首次感受到了來自京東物流的壓力。
近日,京東物流申請的新增甲級專業(yè)范圍“導(dǎo)航電子地圖制作”業(yè)務(wù)獲批,這意味著京東物流成為繼順豐之后我國第二家具備導(dǎo)航電子地圖制作(甲級)測繪資質(zhì)的快遞物流企業(yè)。隨著此次相關(guān)資質(zhì)的獲批,京東物流將可以開展與自動駕駛、高精地圖采集相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)以及技術(shù)開放業(yè)務(wù)。
事實上,京東物流早在2016年就已經(jīng)開始了無人配送機(jī)器人的研發(fā)與應(yīng)用,而要保證無人配送的安全性和有效性,需要高精度地圖的支持,此次京東物流獲得相關(guān)資質(zhì),無疑為無人配送技術(shù)的發(fā)展鋪平了道路。
此外,無人物流目前已發(fā)展成為行業(yè)新風(fēng)口,頭部企業(yè)紛紛布局,自動駕駛等相關(guān)技術(shù)正受到企業(yè)熱捧,京東物流相關(guān)業(yè)務(wù)獲批之后已占得先機(jī),如果一切順利,未來或許在順豐之后就不再是“通達(dá)系”,而是京東物流了。
京東物流獲大蛋糕
根據(jù)原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》,自動駕駛地圖(高精地圖)必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān),因此該項測繪資質(zhì)成為含金量很高的甲級測繪資質(zhì)之一。在京東物流之前,我國已有21家單位獲得相關(guān)資質(zhì)。
雖然在國內(nèi)已有不少公司獲得這一資質(zhì),但在快遞物流行業(yè),僅僅只有順豐和京東物流兩個幸運兒。如此看來,不少人將京東物流與順豐做對比也是有一定道理的,而京東物流拿到這個資質(zhì)也給“通達(dá)系”敲響了警鐘。
在無人配送領(lǐng)域的布局上,京東物流并不是第一個吃螃蟹的,但后來居上的趨勢逐漸顯現(xiàn)。在2019京東全球 科技 探索 者大會上,京東物流發(fā)布了配送機(jī)器人4.0,并可改造成多功能無人駕駛車輛,走在行業(yè)前列。
在電子地圖甲級測繪資質(zhì)加持下,京東物流不僅無人配送業(yè)務(wù)能夠加速發(fā)展,還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機(jī)會。根據(jù)高盛對高精地圖全球市場的判斷,預(yù)計未來十年,高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期,到2020年高精度地圖市場為21億美元,2030年該市場將達(dá)到200億美元。
這對于在2019年剛剛實現(xiàn)盈虧平衡的京東物流而言,的確是一個不可錯過的機(jī)遇。值得注意的是,高精地圖并非僅限用于自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì)之后,京東物流不僅可以提升自身在無人駕駛方面的技術(shù)水平,還能將高精地圖運用到智能零售等多個方面。
京東物流可以借此實現(xiàn)技術(shù)輸出,將高精地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)等向合作伙伴開放,甚至是快遞物流同行們也能夠成為京東物流的技術(shù)輸出對象,這也能夠契合整個京東集團(tuán)向技術(shù)公司轉(zhuǎn)型的愿景。
“通達(dá)系”真正的對手
近年來,京東集團(tuán)在技術(shù)上進(jìn)行了大規(guī)模投入,或許正是技術(shù)上的深厚積累讓京東物流在2019年迎來了命運的轉(zhuǎn)折點。在“通達(dá)系”激烈爭奪市場份額、價格戰(zhàn)硝煙四起時,京東物流默默在技術(shù)領(lǐng)域深耕,并從夾縫中殺出成為一匹“黑馬”。
從2017年開始獨立運營到2019年底,經(jīng)過2年多時間的開放,京東物流實現(xiàn)了從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(yè)增速逐漸放緩之時,京東物流服務(wù)收入保持了高速增長,2019年“618”和“雙11”期間,京東物流非京東平臺物流服務(wù)收入分別同比增長120%和150%。
截至2019年底,京東物流外部訂單收入占比超過40%,超預(yù)期完成了收入、利潤的目標(biāo)。隨著無人物流相關(guān)技術(shù)的不斷成熟,京東物流在對外開放方面或許能夠找到另外一個發(fā)力點,在與“通達(dá)系”等競爭對手的對抗方面又多了一分勝算。
目前主流快遞物流企業(yè)紛紛加碼智慧物流技術(shù),京東物流更是將技術(shù)作為底層驅(qū)動力納入核心發(fā)展戰(zhàn)略。而這其中,自動駕駛和高精地圖相關(guān)的技術(shù)可謂核心部分。在這些前沿技術(shù)支撐下,京東物流25座亞洲一號組成了亞洲規(guī)模最大的智能倉群,而首個5G物流園區(qū)和亞洲最大一體化智能物流中心東莞亞洲一號投用成為行業(yè)亮點。
雖然“通達(dá)系”等同行們也正在加大轉(zhuǎn)運中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度,但從實際效果來看,“通達(dá)系”或許正在從行業(yè)領(lǐng)跑者變?yōu)樽汾s者,至少在時效性方面,“通達(dá)系”已經(jīng)有些跟不上京東物流的步伐。
從京東物流2019的戰(zhàn)績來看,24小時達(dá)服務(wù)覆蓋全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn),核心城市“211”訂單占比達(dá)90%,雙11期間92%的自營訂單實現(xiàn)24小時達(dá),這一時效表現(xiàn)已經(jīng)大幅超過行業(yè)平均水平。取得這些突破的背后,是京東物流在包括無人物流在內(nèi)的智慧物流技術(shù)方面的長期布局。
當(dāng)然,京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì)并不意味著可以高枕無憂,快遞“一哥”順豐先于京東物流獲得電子地圖甲級測繪資質(zhì),自然不會坐等京東物流在這一領(lǐng)域崛起,勢必會有相關(guān)動作來保住先發(fā)優(yōu)勢,如此一來,京東物流將在順豐的壓力下前行。
此外,順豐在無人配送領(lǐng)域同樣早有布局,在京東物流推出配送機(jī)器人4.0的前一個月,順豐就已公開展示了樓宇配送機(jī)器人。順豐這款機(jī)器人采用自動駕駛技術(shù),可實現(xiàn)自主避障已經(jīng)厘米級實時定位,這就意味著順豐的自動駕駛、高精地圖等技術(shù)已經(jīng)運用自如,成為京東物流強(qiáng)勁的對手。
除了順豐,“通達(dá)系”幾家公司同樣不可小覷,京東物流背后有京東集團(tuán),而“通達(dá)系”背靠著阿里這棵大樹。阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)在無人配送方面的布局足以和京東物流相抗衡,一旦“通達(dá)系”和菜鳥在無人物流領(lǐng)域深度合作,壓力恐怕又回到了京東物流身上。
順豐和“通達(dá)系”兩股力量都是京東物流必須意識到的威脅,順豐“一哥”的地位相對比較牢固,京東物流剛剛實現(xiàn)盈利不宜將其作為第一目標(biāo),而“通達(dá)系”正好可以拿來“練手”。趁對手們還在內(nèi)斗,京東物流在得到含金量很高的資質(zhì)加持下跑的越快越好。
來源: 電商報
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