特斯拉公布的車輛數(shù)據(jù)，我們研究一天發(fā)現(xiàn)兩個疑點

上海車展特斯拉維權事件進入第4天的時候，迎來了實質(zhì)性的進展：4月22日傍晚，國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》發(fā)布車輛事故前一分鐘的數(shù)據(jù)；當晚10點半，特斯拉官博發(fā)文：4月22日下午，我司通過特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士登記在我司的聯(lián)系地址，共計48頁，6697條。

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（今早還發(fā)生了個小插曲：維權女車主的丈夫李先生認為此舉侵犯了車主的個人隱私權和消費者權益。行車數(shù)據(jù)屬于個人財產(chǎn)及個人隱私，而特斯拉未經(jīng)車主允許，擅自將其公布給媒體及大眾，他無法接受，會立即向鄭州市市場監(jiān)管部門進行投訴。）

那么，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，是否符合最初特斯拉和張女士各自對該事故的描述？能否證明剎車系統(tǒng)到底有沒有問題？網(wǎng)上的“大神”和吃瓜群眾，又從這些數(shù)據(jù)里看出些什么？

再來簡單回顧一下特斯拉昨天遞交的數(shù)據(jù)。這份數(shù)據(jù)只是其中一部分，但也是目前為止通過公開渠道我們唯一能看到的。

1. 時間、車架號，大家都看得懂。

2. 車速一欄，綠色標注的118.5公里/小時，是駕駛者最后一次踩下剎車的車速；最底下那個48.5公里/小時，是發(fā)生碰撞前的車速。

3. 制動踏板物理性移動信號，只有一個數(shù)據(jù)，告訴我們剎車在哪個時間被踩下去了，但駕駛者到底如何踩剎車、踩下多少、深淺力度如何，我們不得而知。

4. 制動主缸壓力，表示車的制動系統(tǒng)主缸是怎么工作的，數(shù)據(jù)從上往下增大，顯示它在起作用。

特斯拉方面的說明：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為118.5公里。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力為45.9bar。之后，駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到92.7bar。緊接著，前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到140.7bar）并發(fā)揮作用，減輕了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米/小時。

也就是說，碰撞前一分鐘，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕。之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮作用，提升了制動力并減輕碰撞沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低車速。

此外，事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100公里每小時和多次剎停的情況發(fā)生。

3月11日，車主張女士微博發(fā)布長文，詳細描述事發(fā)經(jīng)過，包括一份記錄了特斯拉鄭州福塔店售后經(jīng)理在電話中通報的行車數(shù)據(jù)。

電車志將特斯拉公布的數(shù)據(jù)圖，和張女士此前拿出的行車數(shù)據(jù)進行了對比，發(fā)現(xiàn)前者少了一行：“27秒59分秒 激活車輛穩(wěn)定程序”，其他完全一致。

對于特斯拉的數(shù)據(jù)，張女士當時在微博長文里明確提出了一些質(zhì)疑。

簡單概括一下：

首先，是雙方提到的車速不符。張女士一再強調(diào)事發(fā)時車速約為60公里/小時，而特斯拉方面提供的數(shù)據(jù)是118.5公里/小時。

其次，事故發(fā)生的時間不符。張女士認為事發(fā)時間為18:17，但特斯拉記錄顯示事發(fā)時間為18:14。

最后，張女士認為剎車時速度下降率有問題。她表示，按照特斯拉提供的數(shù)據(jù)，車輛從118.5公里/小時降至最終的48.5公里/小時，耗時過長，證明剎車有問題。因為按照Model 3相關評測數(shù)據(jù)，其百公里剎停時間一般短于3秒。

這些數(shù)據(jù)，到底能不能還原事故發(fā)生前一分鐘發(fā)生的事？如何看待特斯拉公布的這一分鐘數(shù)據(jù)？

電車志今天采訪了常年跑浙賽新速和CTCC的車手Dennis。

一、45.9bar和92.7bar是什么概念？

首先，剎車力度和剎車行程是兩個不同的概念。

一般對民用車來說，特別是現(xiàn)在電子輔助滿配的民用車，是不需要特別大力的。通過控制剎車踏板的行程，在電子剎車輔助的幫助下，就能控制剎車總泵推出剎車活塞，給輪子上的剎車盤一個制動的力。

但這次特斯拉只放出了剎車力度這么一個數(shù)據(jù)，剎車行程的數(shù)據(jù)空白。

那么再來說，45bar的剎車力度是個什么概念。

在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個力度的剎車，基本就是剎車踩到底，足以激活車輛的ABS防抱死。

90bar對很多人來說，已經(jīng)是極限。很多純機械的賽車里，比如TCR這類的，它的剎車沒有助力。

為了達到一個比較高精準的控車，在入彎的時候，需要做尋跡剎車。

第一腳下去，是重剎然后慢慢地松剎車。但這個第一腳的重剎，很少有人設到100bar以上值（賽車上，剎車力度對應的制動力是可調(diào)的）。

100bar是個什么概念？打個比方，在地上放個易拉罐，你一腳跺下去，跺得后腳跟發(fā)麻了，差不多有這么大的力。

在我們這里刷圈的學員，我經(jīng)常讓他們往死里踩，有些男生通常也只能踩到70多bar，能踩出140bar的人幾乎沒有。特斯拉事件里，要么是車主真的慌了，往死里踩，要么就是有系統(tǒng)介入。

二、2秒鐘從94公里/小時剎到48.5公里/小時正常嗎？

民用車100公里/小時的剎停距離，好一點的家用車，一般在37米左右。

特斯拉公布的那個數(shù)據(jù)，推算一下，從94公里/小時到撞車，距離在40米左右，用了差不多2秒。

這個距離就算不能完全剎停，起碼可以把速度降到比較低的范圍，撞車時的速度是48.5公里/小時，這個可能會有點問題（當然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

Model 3的100公里/小時剎停距離到底是多少？電動車實驗室曾做過測試，測試的車輛為Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動款，電機功率250千瓦，電池容量75千萬時，原廠使用的輪胎規(guī)格是235/45 R18。

試地點是一段已經(jīng)鋪裝完成、馬上要投入使用的封閉路段，可以看到路面上交通標示都已經(jīng)畫好。經(jīng)過測試，原廠寬胎100公里/小時的剎停距離為38.8米。

換上窄胎后，剎停距離有所變長，為42.5米，相差不多（當然，降速不夠有很多影響因素，不能完全以剎車測試的數(shù)據(jù)來對等）。

在網(wǎng)絡上，圍繞著特斯拉公布的數(shù)據(jù)，一場全民分析熱潮正在進行中。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)表了一點看法。

1. 全國乘聯(lián)會秘書長

據(jù)央廣網(wǎng)今日報道，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時表示：“總體來看，應該是駕駛員在120公里，就是118.5公里情況下，踩下剎車制動之后，其制動力僅有45、46bar，但是隨后加大力度達到92bar。理論來說，撞的時候，車輛的自動駕駛系統(tǒng)應該能夠控制住，比如我們在自動行駛時，一般來說自動駕駛能夠在控制車在前端發(fā)生風險前有效剎車，并避免事故發(fā)生。作用的確起到了，達到140bar，但還是相撞了，只是相撞的時速降到50公里以下。所以總體評價，自動駕駛系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)介入效果并不是特別理想。理論來說，安全距離如果不夠，應該提早減速并給予一定處理，所以這個我覺得還是有一些偏差的?！?/p>

那么，這份數(shù)據(jù)能否證明特斯拉的剎車系統(tǒng)有問題？

崔東樹：剎車系統(tǒng)在駕駛者踩下剎車之后，主缸壓力已經(jīng)逐步上去，然而上的速度相對較慢，具體結果還是要去觀察，因為我們無法判斷駕駛者踩剎車是基本沒踩到？踩得太少？還是說已經(jīng)使很大勁，仍然沒有踩剎住。我覺得這還是要看最終結果評價以及軟件算法。

2. 各路車評人

車評人閆闖認為，特斯拉公布的數(shù)據(jù)，“是剎車問題的實錘，如果不是雨雪或沙石路面的話”。

他陳述的理由如下：

在6:14:25.41，車速達到94公里/小時，這時駕駛員的剎車力度達到40bar以上，ABS已經(jīng)介入。40bar基本就是普通人急剎車一個很極限的數(shù)據(jù)。

2秒鐘后，也就是6:14:27.45，車速只降到48.5公里/小時。這2秒鐘，如果算一個平均速度的話，車輛至少行駛了30-40米。

一般民用 汽車 100公里/小時的剎停距離，不過35-40米；而當事車輛從94公里/小時降速到48.5公里/小時，也用了這么長距離，所以它的剎車是不合格的。

底下，有不少網(wǎng)友提出“剎車熱衰減”的問題，包括另一位車評人陳震（剎車熱衰減，是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強烈摩擦而產(chǎn)生高溫后，剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象）。

最后那一腳剎車，剎車主泵壓力在45-70時ABS啟動，后面壓力持續(xù)增加到100甚至100多的時候，也就是踩得更重了，ABS反而不啟動了。而且從車速看，減速效果也不如之前，但依然在減速，這不正說明最后剎車片已經(jīng)熱衰減到抱不住剎車盤的程度了嗎？

對此，閆闖的回復是：1. 高速行駛，剎車強度會偏大，的確會讓剎車迅速升溫，但高速行駛的風，同樣可以讓剎車快速降溫；2. 在駕駛員最初踩剎車的時候，ABS已經(jīng)介入了，說明已經(jīng)超過了路面剎車極限。結論：這臺特斯拉不存在剎車熱衰減問題。

車評人顏宇鵬，同樣注意到了2秒鐘，車速從94公里/小時降至48.5公里/小時的問題。他認為有兩種可能：第一種，駕駛者沒有全力踩下剎車，沒有發(fā)揮出車輛的剎車性能；第二種，駕駛者全力踩了剎車，但總泵的建壓不夠及時，或者其他因素，使得這車沒能完全發(fā)揮它的自動效能。

還有一些 汽車 行業(yè)相關人士，也提到了我們現(xiàn)在能看到的這份表格內(nèi)容過少，并希望可以公布更多數(shù)據(jù)信息。

比如，一位名叫史高拔的業(yè)內(nèi)人士表示，剎車制動過程需要多個系統(tǒng)的參與，起碼包括制動踏板開關傳感器、踏板深度傳感器、電機、整車控制器、ESP系統(tǒng)（含ABS），啟動AEB緊急制動了還有前向雷達參與。但特斯拉方面的表格，只給出了車速、踏板開關信號、制動缸壓力這幾個數(shù)據(jù)。“把踏板深度數(shù)據(jù)、電機轉(zhuǎn)速信號、前向雷達數(shù)據(jù)都給出來，完整還原車主踩剎車的過程，電機轉(zhuǎn)速和車速校驗，前向雷達看前車距離……是不是更能反映當時的真實情況？”

3. 吃瓜群眾

“吃瓜群眾”方面，也有不少疑問。

如何保證數(shù)據(jù)的真實性？

@故森啊：這事，不管怎么樣，口碑是差了很多，特斯拉的公關要負很大責任，現(xiàn)在大家注意力都轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)有沒有篡改上了，讓子彈再飛。

@書院先生chichi：區(qū)塊鏈該站出來了！何止特斯拉！其他行業(yè)的各種數(shù)據(jù)從一開始生產(chǎn)都該上鏈。

當初為啥不給數(shù)據(jù)？

@829：為什么當初監(jiān)管部門要數(shù)據(jù)不給？反而要鬧成這樣才給？

半小時內(nèi)為啥會踩了40次剎車？

@Basil-WuGang：致未開過電動 汽車 的朋友一個提示（無惡意），電動車有動能回收系統(tǒng)，該功能會讓車輛在沒有踩油門時減速，所以從你松開油門的時候，車輛就迅速自動減速了。我開電動車，除了等紅燈需要剎停時會用到剎車，其他時候幾乎不用剎車。30分鐘40次對于電車來說，真得多到不可思議，除非堵車。

時速118公里是怎么開出來的？

@騫longlive羽：半小時剎車40多次（這里不知道是指單踏板減速也算，還是只算踩下制動踏板），看問題的角度不僅僅是剎車沒問題這塊，還有另一個角度說明這段路還是挺擁堵的（下午6點高峰期）。那么問題來了，特斯拉說撞車之前車速高達118公里/小時，高峰期路段怎么開的？這有點蹊蹺啊。

@黃昏的鈴音1028：6:14:22秒，時速118公里；6:14:27秒，時速48.5公里。我想請問下如何在市區(qū)高峰期紅綠燈路口前跑到時速近120公里的？能否請鄭州交警部門調(diào)一下路口監(jiān)控比對下車速？

可能是車主誤操作

@貝塔roku：司機是車主的爸爸，松油門緩行，再輕剎，快撞了來不及了再重剎，這時ABS啟動，所以他感覺踩不動。那是一條剛修的新國道，自己超速沒注意，追尾了，ABS幫了他，他還怪特斯拉剎車失靈。

讓子彈再飛一會兒

@數(shù)碼小驢：事故發(fā)生前30分鐘，駕駛員有超過40次踩下制動板，同時多次超過100km/h和多次剎停記錄。這種前提下，發(fā)生熱衰減也是合理的解釋。讓子彈繼續(xù)飛一會兒，感覺最好是能結合交警的監(jiān)控或者行車記錄儀，看看實時畫面匹配情況，這樣就更加清晰明了。

@原圖兒：國家已經(jīng)介入了，特斯拉也公布了數(shù)據(jù)，等待官方給一個公平的結果。

另據(jù)央視 財經(jīng) 報道，中國消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江接受采訪時表示，現(xiàn)在法律的規(guī)定如果消費者和經(jīng)營者之間發(fā)生了分歧需要鑒定，雙方可以委托一個雙方都認可的機構來檢測。像這個案例當中，消費者可能不同意特斯拉指定的檢測機構，在這種情況下可以通過消協(xié)、法院等監(jiān)管部門，由他們來指定具有資質(zhì)的第三方檢測機構去檢測。如果這種檢測機構還跟不上的話，那就需要提升我們的監(jiān)管和鑒定能力跟得上技術發(fā)展的需求。

總而言之，特斯拉維權事件已經(jīng)走到“行車數(shù)據(jù)公開”這一步，眼下需要更為專業(yè)和權威的解讀，靜等有資質(zhì)的鑒定機構做出判斷，盡早公布最終結果。

這個問題，你有什么看法？

特斯拉回應被起訴：車主至今不同意檢測！當事人稱“要整連續(xù)劇”

和訊網(wǎng) 汽車 綜合。針對5月6日河南維權車主張女士對特斯拉以及陶琳正式起訴一事，特斯拉于今日進行了回應。

特斯拉：車主至今不愿三方檢測，相信法院判決

特斯拉表示，公司一直以產(chǎn)品質(zhì)量問題為重點，全力推動車輛進行第三方權威機構的檢測事宜，但 張女士至今不同意接受相關部門指定或監(jiān)督下的有資質(zhì)的第三方檢測。

特斯拉稱，事故發(fā)生時駕駛員是張女士的父親，但其父親本人并未出面說明當時的駕駛情況。張女士口頭描述“剎車失靈”的指控，也未有相關第三方認可的有效證據(jù)。

關于張女士提起的訴訟，特斯拉表示相信法院的判決。 “相信法律一定會給出一個公平公正的判決?！?

當事人： 這才是第一集，要整就整連續(xù)劇

5月6日晚，河南特斯拉維權女車主張女士發(fā)文稱， 已正式 起訴特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（北京）有限公司和特斯拉全球副總裁陶琳。

張女士認為 ， 在沒有任何證據(jù)的情況下，特斯拉公司以及特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)布的一些不實言論， 違背事實，意圖將自己塑造成無理取鬧的“職業(yè)車鬧”， 已經(jīng)對她本人以及家人的工作生活造成了嚴重的影響。

其訴求包括，要求特斯拉與陶琳方面停止侵害原告名譽權并消除影響， 在微博和全國性媒體刊發(fā)進行書面道歉，賠償精神損害賠償金5萬元人民幣等。

這份起訴狀中僅有針對車主張女士 侵害名譽權的主張， 并沒有任何對涉及事故車輛的訴求。

對此，維權女車主丈夫李先生向媒體表示，先就侵害名譽一事起訴， “這才是第一集” ，之后他們會再起訴事故車輛、剎車失靈的問題， “一點兒一點兒跟他來，要整就給他整連續(xù)劇?！?

事件核心“跑偏”，短期內(nèi)或無定論

這個結果顯然不是廣大消費者以及國內(nèi)數(shù)十萬特斯拉車主愿意看到的，這將更不利于推動整個事件的解決，同時還可能對任意一方造成“輿論的不平衡”。

對于維權車主張女士來說，已經(jīng)做好了與特斯拉公司長期斗爭的準備，而特斯拉公司在對方?jīng)]有充足證據(jù)的情況下也不可能輕易妥協(xié)。

因此這場“年度大戲”注定將不會在短時間內(nèi)上演“大結局”。

特斯拉換用百度地圖或為FSD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響

1月17日特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪，與此同時，其表示中國地區(qū)特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪的地圖數(shù)據(jù)服務商將變更為百度地圖。

值得一提的是，此前特斯拉的車載導航地圖供應商為上市公司四維圖新。

2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動平臺上表示，在特斯拉進入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨家導航地圖供應商。

然而這一“發(fā)話”僅僅半個多月，其獨家供應關系即將迎來變化。

在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動作有可能導致四維圖新的股價受到影響。2019年以來，四維圖新的累計漲幅已超過80%。

不過四維圖新方面對此表示，“車機端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實際為從“騰訊切換為百度”，而車機端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響。”

但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務商，而并非簡單的地圖應用UI渲染。

“‘地圖數(shù)據(jù)服務’明顯應該是底層地圖數(shù)據(jù)供應的切換，而不是渲染?！币晃魂P注GIS和計算機視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。

而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務質(zhì)量不足。

據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導航規(guī)劃時常出現(xiàn)誤差，導致不少車主不得不選擇手機進行導航，而特斯拉方面亦受到有關這方面的意見反饋。

“我們平時導航一邊用個手機，另一邊開導航，如果發(fā)生沖突就以手機為準，特斯拉的地圖導航有時甚至會繞原路，路況信息也不及時?！币晃惶厮估璵odelS車主表示。

值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知特斯拉涉嫌無資質(zhì)測繪；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。

“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應用場景中，騰訊系的應用可能更多，所以不排除同時特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI?！币晃唤咏厮估耸勘硎?，“之前特斯拉使用四維圖新的一個很重要的原因，在于當時國內(nèi)的甲級測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當時百度也用過四維的數(shù)據(jù)?！?/p>

事實上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。

然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務體驗上的“差評”。

一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務背后有著高精地圖資源。

“百度在自動駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務背后有通過雷達數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個優(yōu)勢?！鄙鲜鼋咏俣热耸客嘎叮斑x擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區(qū)進行推送做鋪墊?！?/p>

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特斯拉維權事件最新進展！事故前一分鐘數(shù)據(jù)公布，哪些細節(jié)值得關注？

特斯拉維權事件最新進展！事故前一分鐘數(shù)據(jù)公布，值得關注的細節(jié)有公布的數(shù)據(jù)是否可信，是人為操作失誤還是車輛剎車失靈。

一：特斯拉維權事件

3月11日，在河南安陽特斯拉體驗店外有一女車主拉橫幅維權，質(zhì)疑特斯拉剎車失靈，該女車主稱在駕駛特斯拉出行期間車輛剎車失靈，連續(xù)追尾兩車，并致車內(nèi)兩人受傷。4月19日上午，這名女車主在上海車展上身穿印有“剎車失靈”的衣服，爬上特斯拉展車車頂進行過激行為，隨后該女子被當?shù)鼐綆ё卟⒁驍_亂公共秩序被以行政拘留。事件發(fā)生之后引起社會和特斯拉公司的高度關注，隨后特斯拉公布了車輛事故前一分鐘的行車數(shù)據(jù)，并深夜發(fā)文稱愿意接受任意有資質(zhì)的權威檢測機構進行檢測，并承擔相關的鑒定費用，且接受任何檢測結果。

二：事故發(fā)生前的行車數(shù)據(jù)

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)中顯示，車主在事故前最后一次踩剎車時的車速是118.5km/h，剎車過程中踩下制動踏板的力度逐漸加大但仍未達到足夠的壓力值，4秒多之后車速降至74km/h，隨后車輛的自動緊急制動系統(tǒng)啟動，1秒多的時間里加大制動力度并在碰撞之前將車輛的車速降至48.5km/h，特斯拉還表示在事故發(fā)生前30分鐘里，車主有超過40次踩剎車的記錄，并且有多次車速超過100km/h和剎停的記錄。

三：事故的細節(jié)分析

車主對此表示質(zhì)疑稱當時處于國道的下午高峰時段，車輛是不可能達到數(shù)據(jù)中的車速，為了驗證這一點，可以讓交警部門提供當時路況的視頻資料，就可以判斷當時的路況有沒有可能讓車輛超速行駛。另一個值得關注點就是車輛有沒有存在剎車失靈的故障，全球連續(xù)發(fā)生多起特斯拉車輛失控的事故，其中除了部分是自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題引起的，還有相當一部分反饋是車輛剎車失靈。特斯拉的車輛制動控制邏輯與一般車輛不一樣，一般車輛在踩下剎車踏板后，會直接控制剎車裝置進行制動，而特斯拉當踩下剎車踏板后，會把剎車信號傳給車輛的電腦，再由電腦發(fā)送信號給剎車裝置進行制動，所以就有可能存在電腦發(fā)送錯誤信號給剎車裝置造成剎車失靈的狀況，這一點特斯拉應該完善和升級相關的控制邏輯，避免類似的事故再次發(fā)生。